Minkä tehoinen latausasema kotiin? 11 kW vai 22 kW vertailu

Useimmille omakotitaloasujille 11 kW:n tehoinen sähköauton latausasema on käytännöllinen ja usein taloudellisesti järkevin valinta. Suurempi 22 kW:n teho kuulostaa paperilla paremmalta, mutta käytännössä sen täysimääräinen hyödyntäminen kotona on usein haastavaa ja vaatii yleensä merkittäviä lisäkustannuksia. Valintaa ei sanele latausnopeuden nälkä, vaan kaksi kovaa teknistä reunaehtoa: autosi sisäinen laturi ja kotisi sähköjärjestelmän kapasiteetti.

Ennen laitteen valintaa on ymmärrettävä, että latausasema ainoastaan tarjoaa sähköä. Lopullisen lataustehon päättää aina autoon sisäänrakennettu laturi (On-Board Charger, OBC). Vaikka asentaisit seinällesi 22 kW:n aseman, latausnopeus jää 11 kilowattiin, jos se on autosi sisäisen laturin maksimiteho – kuten suurimmassa osassa nykyisistä täyssähköautoista on.

Todellinen pullonkaula on autosi, ei latausasema

Sähköauton AC-latauksessa (kotona ja julkisissa peruslatureissa käytettävä vaihtovirtalataus) tehoa rajoittava tekijä on auton sisäinen laturi. Tämä komponentti muuntaa sähköverkosta tulevan vaihtovirran (AC) akulle sopivaksi tasavirraksi (DC).

• Yleisin latausteho: 11 kW. Monissa uusissa sähköautoissa (esim. Tesla Model 3/Y, Volkswagen ID.-sarja, Skoda Enyaq, Hyundai Ioniq 5) sisäisen laturin maksimiteho on 11 kW (3x16A). Näille autoille 22 kW:n latausasemasta ei ole mitään hyötyä AC-latauksessa.
• Harvinaisempi 22 kW:n laturi. Joissakin vanhemmissa tai kalliimmissa malleissa, kuten tietyissä Renault Zoe -versioissa tai lisävarustelluissa Porsche Taycaneissa ja Audi e-tron GT -malleissa, on 22 kW:n sisäinen laturi. Vain näissä tapauksissa 22 kW:n kotilatausasemasta saa täyden hyödyn irti.
• Plug-in hybridit ja vanhemmat sähköautot: Näissä teho on usein vielä matalampi, tyypillisesti 3,7 kW (1x16A) tai 7,4 kW (1x32A tai 2x16A). Tehokkaampikaan latausasema ei nopeuta niiden latausta.

Tarkista siis aina oman autosi tai harkitsemasi automallin teknisistä tiedoista sen suurin AC-latausteho. Tämä luku on ehdoton katto kotilatauksen nopeudelle.

Kiinteistön sähköjärjestelmä asettaa lopulliset rajat

Toinen ja usein ratkaiseva este 22 kW:n lataukselle on kodin sähköliittymä. Latausaseman asentaminen vaatii aina ammattilaisen tekemän kartoituksen, mutta nyrkkisäännöt ovat selkeät.

11 kW:n latausasema (3x16A):

• Vaatimus: 16 ampeerin kolmivaihevirta.
• Yhteensopivuus: Sopii useimpiin uudempiin omakotitaloihin, joiden pääsulakkeet ovat 3x25A tai 3x35A. Dynaamisen kuormanhallinnan avulla laturi osaa säätää tehoaan automaattisesti muun kulutuksen mukaan, joten sulakkeet eivät ylikuormitu, vaikka kiuas ja uuni olisivat päällä samaan aikaan.
• Asennus: Yleensä suoraviivainen sähköauton latausaseman asennus kotiin, joka harvoin vaatii merkittäviä muutoksia kiinteistön sähköliittymään.

22 kW:n latausasema (3x32A):

• Vaatimus: 32 ampeerin kolmivaihevirta.
• Yhteensopivuus: Vaatii vähintään 3x35A pääsulakkeet, ja käytännössä usein suuremman liittymän (esim. 3x50A tai 3x63A) toimiakseen luotettavasti ilman jatkuvaa tehonrajoitusta, erityisesti jos kiinteistössä on paljon muuta sähkönkulutusta.
• Asennus: Useimmissa tapauksissa edellyttää pääsulakkeiden koon suurentamista. Tämä on erillinen, maksullinen toimenpide, joka tilataan paikalliselta verkkoyhtiöltä. Se voi vaatia myös maakaapelin vaihtamisen tontin rajalta talolle paksumpaan. Kustannukset voivat nousta tuhansiin euroihin pelkistä liittymämuutoksista.

Käytännössä 22 kW:n latausaseman asentaminen tyypilliseen omakotitaloon on kuin yrittäisi juoda paloletkusta puutarhaletkun läpi. Vaikka asema pystyisi tarjoamaan suuren tehon, talon sähköliittymä ei kestä sitä.

Riittääkö 11 kW:n teho arjessa?

Usein tehoja vertaillessa unohdetaan latauksen käytännön merkitys. Kotilatauksen ensisijainen tarkoitus on yleensä ladata auto täyteen yön aikana, kun se joka tapauksessa seisoo pihassa, eikä niinkään pikalataus lyhyiden taukojen aikana.

• 11 kW:n teholla sähköä kertyy akkuun noin 55–70 kilometrin ajomatkaa vastaava määrä tunnissa, riippuen auton kulutuksesta. Kahdeksan tunnin yössä tämä tarkoittaa noin 440–560 kilometriä, mikä riittää lataamaan useimpien sähköautojen akut lähes tyhjästä täyteen.
• 22 kW:n teholla toimintasädettä kertyy karkeasti noin 100–120 km tunnissa, riippuen auton kulutuksesta. Vaikka latausaika puolittuu, käytännön hyöty on vähäinen. Onko sillä merkitystä, onko auto valmis ajoon aamuyöllä klo 03 vai aamulla klo 07, jos lähdet töihin joka tapauksessa vasta kahdeksalta?

Suurteholataus (DC-pikalataus) on matkantekoa varten, kun taas yön yli tapahtuva AC-lataus on arjen perusta. 11 kW:n teho on tähän tarkoitukseen täysin riittävä valtaosalle käyttäjistä.

Yhteenveto: Valitse 11 kW ja sijoita säästyneet rahat laatuun

Valinta 11 kW:n ja 22 kW:n latausaseman välillä on selvä: 11 kW on lähes aina oikea valinta.

Se on yhteensopiva useimpien sähköautojen kanssa, se voidaan asentaa turvallisesti ja kustannustehokkaasti useimpiin omakotitaloihin, ja sen tarjoama latausnopeus riittää useimpiin arjen tarpeisiin. Säästyneet rahat, jotka 22 kW:n aseman vaatimiin kalliisiin sähköliittymän muutoksiin menisivät, kannattaa sijoittaa laadukkaaseen latausasemaan, jossa on älykkäitä ominaisuuksia kuten dynaaminen kuormanhallinta.

Ennen lopullista päätöstä on kuitenkin aina syytä tilata ammattitaitoinen sähköasentaja paikalle arvioimaan kohteen sähköjärjestelmän soveltuvuus. Oikein tehty sähkösuunnittelu omakotitaloon takaa, että latausjärjestelmä on paitsi tehokas, myös turvallinen vuosiksi eteenpäin.

Usein kysytyt kysymykset

Mitä dynaaminen kuormanhallinta tarkoittaa?

Dynaaminen kuormanhallinta on latausaseman ominaisuus, joka mittaa kiinteistön kokonaiskulutusta reaaliajassa. Jos muu sähkönkulutus (esim. sauna tai uuni) on suurta, latausasema pienentää automaattisesti auton lataustehoa, jotta pääsulakkeet eivät ylikuormitu. Kun muu kulutus vähenee, latausteho palautuu normaaliksi. Se on erittäin suositeltava varuste turvalliseen ja vaivattomaan kotilataukseen.

Voiko 22 kW:n laturilla ladata hitaammin?

Kyllä voi. Latausasema ja auto neuvottelevat aina latausnopeudesta. Jos autosi tukee vain 11 kW:n latausta, 22 kW:n asema lataa sitä 11 kW:n teholla. Tämä ei kuitenkaan poista sitä tosiasiaa, että aseman asentaminen on vaatinut kalliin 3x32A sähköjärjestelmän, vaikka sitä ei koskaan täysin hyödynnettäisikään.

Onko 22 kW:n latausasema tulevaisuuden kannalta parempi investointi?

Tuskin. Vaikka autojen sisäiset laturit kehittyvät, 11 kW on vakiintunut tehokkaaksi ja riittäväksi teholuokaksi kotilataukseen Euroopassa. Sähköverkkojen ja kotien liittymien rajallisen kapasiteetin vuoksi on epätodennäköistä, että 22 kW:n AC-latauksesta tulisi lähivuosina valtavirtaa omakotitaloissa. Investointi liittymän vahvistamiseen ei siksi todennäköisesti maksa itseään takaisin.